Čelní sklo nevyhřívá

[Cesinek]

Nevyhřívá mi čelní sklo. Kontrolka se rozsvítí, ale okno netopí. Jiných problémů jsem si nevšiml, jen se mi zdá, že výhřev sedaček nabíhá hodně pomalu (V předchozí GIII ty bylo cítit prakticky hned, tady to trvá). Auto po ránu hlásí, že start/stop je deaktivovaný kvůli nízké okolní teplotě. Dneska ráno, v těch cca -5C, startér točil dle mého o trochu pomaleji.
Předpokládám slabší baterku. Pokud udělám úpravu dobíjení (vypnout BMS, jak je to tady popsáno), měl by výhřev okna jet i se slabší baterkou? Jde mi hlavně o to, abych nehledal závadu všude možněš a ono to nakonec nebylo "jen" v baterce.
Díky moc za případné rady.

[oscaar]

Bohužel, to celé to napájení přes BMS je tak blbě navržené. Že větší zátěž padá právě na baterii, aby nebyl přes alternátor, tak zatížen motor a měl "pěkný emise".
To dobíjení není už tak progresivní jako dřív, proto nerozehřívá hned ale trvá to déle. U starších fordů když se zapne výhřev čelního skla, je vidět jak poklesnnou otáčky. Tady to nedělá i když se vypne BMS. Pokud chci aby výhřev byl rychlejší, musím držet otáčky na 2000. Za ty roky mám ověřené, co dobíje mondeo mk3 za 1/2 hodiny jízdy . Tak galaxy s vypnutým BMS potřebuje hodinu jízdy na dobití.

[Cesinek]

Jasně, chápu. Je mi jasné, že to bude hřát pomaleji, než ve starém autě. Spíš mi jde o to, jestli po vypnutí toho BMS bude okno hřát vždycky, když ho zapnu, nebo se i tak může stát, že kontrolka sice bude svítit, ale okno hřát nebude.
Auto jsem kupoval ve čtvrtek, zkusil jsem pustit výhřev, když jsme měli okno zevnitř "zadýchané" a po chvíli se na něm objevily proužky, čili výhřev asi tak nějak fungoval. Ale to bylo venku relativně teplo, a auto už bylo zhřáté po jízdě.
Dnes jsem to chtěl zkusit při kompletně zamrzlém okně, kontrolka výhřevu svítila, ale nehřálo to vůbec - ani proužek.
Jde mi o to, jak co nejsnáz zjistit, kde je chyba - jestli v baterce, nebo ve skle. Ale přepokládal bych právě tu baterku. Konec konců, auto je šestileté a baterka nejspíš ještě původní...

[oscaar]

BMS udržuje AGM baterii tzv ciklicky nedobitém stavu. Až když ji klesne napětí pod 12 V, tak pak teprve BMS dobíjí i po dobu jízdy a né jen při brzdění motorem. I tak je BMS nastavený, že ji má dobít pouze do 80% kapacity. Proto musí být AGM, jiná by to nezvládla. Nebo BMS vypnout a koupit aspoň EFB. I tak má to auto v klidu malý odběr než se úplně uspí a + ten bezkličový vstup, ten taky furt hledá ten Keys. Není to chyba auta ale vlastnost EU - kurvítka

[Borovec]

Zdravím všechny,

jsem čerstvým majitele S-Maxu (2015) a taky jsem zaregistroval problém s vyhříváním čelního skla.
Po projití všemožných fór včetně tohoto je celkem jasné, že za to může BMS a Start/stop mě štvě od začátku, tzn. uvažoval jsem taky o jeho vypnutí.

Nicméně zpět k BMS, jeho princip je mi celkem jasný a myslím, že jeho vypnutí vyřeší veškeré problémy s dobíjením baterie.
Chci se akorát zeptat, zdali to může vyvolat nějaké další skryté problémy? Např. jsem zaregistroval, že někdo zmiňoval, že by mohl odejít alternátor, apod.
Moc se mi to nezdá, protože podle mě dostává větší kapky při těch nárazových nabíjeních vyššími napětími.
Používá z Vás někdo vypnuté BMS nějakou delší dobu? Pozorujete nějaké další změny nebo něco co by to vypnutí mohlo z dlouhodobého hlediska "přibrat" sebou?

Předem díky za reakce
Petr

[oscaar]

Zdravím, mám BMS u Galaxy vypnuté už 3 roky a alternátor funguje normálně dál. AGM baterii jsem měnil za EFB ale to jen proto, že jsem ji koupil v akci a je origo Ford (nemusí se už dělat reset BMS). Jinak bych tam dal klasiku zaplavenou baterii. U těchto nových fordů, BMS řídí dobíjení alternátoru přes sběrnici LIN. Naštěstí má alternátor stále regulátor dobíjení. A když se u BMS změní nastavení z LIN na PWM. Takse vyřadí BMS/Start-Stop z provozu a dobíjení řídí regulátor dobíjení v alternátoru. A opět funguje vyhřívání čelního skla,výhřev sedáku, bufik atd.

[neluda]

Ahoj. Já jen takovou maličkost. Mám start stop zakázaný i BSM asi rok a půl. Dle návodu od Oskara. A dnes se mi na dovolené přestala dobíjet baterka. No jsem 200 km od domova, takže jsem dojel bez dobíjení k servisu Ford ve Znojmě. Nic nefungovalo. Pořád vyskakovaly hlášky jako posilovač je nefunkční, baterie potřebuje servis a k tomu se na displeji ukazovaly střídavě ikony ABS, protiprokluz, baterka, ruční brzda atd. Ani blinkry, nefungovaly, a displej s rychlomerem nakonec taky zhasl. Prostě nic nešlo. Jelo to, ale přetahovat jsem se s posilovačem. V servise mi pan říkal, že je altík KO. Navrhl výměnu za neoriginální, protože to by bylo do druhého dne. Potřeboval jsem to opravit co nejdřív. Originál by byl za úplně jinou cenu a hlavně bych si musel protáhnout dovolenou minimálně o 5-6 dnů. Tak jsem zvědav. Každopádně budu rád, až se dostaneme domů. Všem přeji hezký den a pohodu na cestách. Luďa

[oscaar]

To je docela nepříjemné, řešit opravu během dovolené. Ty kontrolky, vyskakují v reakci na klesající napětí baterie. Kolik má auto najetých kilometrů?

[neluda]

Ahoj. Auto má 250 tis. Baterie měněna před asi rokem a půl. Jak jsem řešil start stop. A BSM. dle tvého návodu

[oscaar]

Tak to je pěknej nájezd, to už byl defakto nakonci životnosti. Já mám teprve 45 000 km.

[neluda]

No snad se nezačne sypat všechno .
Teď mě čekají rozvody. Ze srandy jsem se ptal ve Fordu. Prý s pumpou nějakých 15-18 tisíc . Se zbláznili.

[Barty94]

Zdravím, chci se zeptat, nastavil jsem přes forscan 3 zmíněné parametry jak psal oscaar, před změnou bylo na baterie dle forscan 59% SOC a 12.0V, po zapsání změn jsem jel na cestu cca 50km, na druhý den jsem šel změřit o kolik se baterie nabila, dle forscan psal 100%, což mi přišlo nepravděpodobné, navíc když psal stále 12.0V, změnil jsem hodnoty na původní(krom target state of charge, ten jsem dal na 90), odpojil auto, připojil ve forscan, zkontroloval SOC a vyhodil 60%, což mi přišlo pravděpodobnější a odpovídající hodnotě 12.0V, jak to tedy funguje? Pokud nastavím monitorování baterie na PWM, měl by alternátor dobíjet celou dobu jako u starých, ale očividně to tak není nebo nevím v čem je problém... Máte nějaké vysvětlení? Vyhřívání skla funguje spíš ne než jo a start/stop se mi neaktivoval už tak půl roku(auto jsem kupoval v dubnu minulého roku).

Díky za případnou radu/vysvětlení.

[zaqik]

... baterie uz ma asi nejlepsi leta za sebou ... zkus zacit tim, ze ji nabijes mimo auto, idealne v rezimu "oziveni"

[oscaar]

Taky bych to viděl na baterii, forscan měří napětí OBDII zásuvky což je značně zkreslené. Chce to měřit na baterii multimetrem. Hned vpravo, vedle baterie je ukostřovací šroub baterie. Navic u těchto aut se po zapnutí zapalování rosvítí vše v autě včetně rádia a klimatizace. Baterii v autě měř když auto stojí v klidu aspoň 10 minut. To se vše uspí.Při 12.4 V, je už baterie na 50% kapacity a začíná v baterii proces sulfatace článků, což je postupné a nevratne poškození baterie.

[neluda]

Asi to chce měřit při minimálním odběru
Takže otevřít kapotu, klíček dát vedle do cimry a za půl hodinky změřit