the.max - Ford Galaxy II 2.8 V6 LPG

[extremehany]

když tak čtu ty problémy VR6, tak mi připadá, že ty dizly zas tak špatná varianta nejsou

[Vici]

na ty kroužky bych se podíval. když už to máš venku... ty tlaky jsou hodně špatně
písty vypadají ok?

[the.max]

písty vidím jen z vrchu, válce jsou hladké bez rýh.

[the.max]

Takže, dneska KONEČNĚ jsem dal hlavu zpátky na blok a zatím utáhl na 30Nm.
Po tom, co se hlava sundala jsme zjistili, že je prohnutá v nejhorším místě o 0.45mm. Takže jí táta vzal do práce, tam jí srovnali. To byla ta jednodušší část. Ta složitější byla zařídit, aby vačky byli rovně a ne prohnuté jako luk. Takže se měřilo, brousilo, měřilo, brousilo.... a nakonec lapovalo. Ráno se poperu s rozvodama a nafotím to. Po teoretické stránce to mám zvládnuté Když všechno půjde dobře, odpoledne by jsme mohli na motor připojit zpátky převodovku. Pozítří by to mohlo jít do auta a pak začne peklo s kabelama a hadicema.

[extremehany]

to tvé auto bude mít za chvíli cenu zlata

[Vici]

někdy když to dosáhne jisté hranice je třeba to prodat. ale zas pokažené to neprodáš = už se vezeš

[the.max]

motor poskládanej, zbejvá přišroubovat hydroměnič a převodovku a pak šup do auta. Taky jsem si detailně prohlédl prodloužení poloosy;-( akorát zapínám Etku a jdu hleedat číslo dílu a pak uvidím, fakt je, že teď je k tomu krásnej přístup.

Vici, jenže to dodělám a prodám a co když už to pak bude všechno a už se nic nebude srát. Co když tohle je ta poslední věc?

[Vici]

origo prodloužená cca 6000+6000
kámoš kdyžtak dobrou náhražku

jo to je ono, co když teď už to bude ok

[the.max]

Co se týká toho prodloužení, tak mám vůli na tom ložisku v uložení, co drží na bloku motoru. Samotné ložisko je 02G 409 335 B, za 1700kč, ale našel jsem ho i za nějakých +/- 1400. V druhovýrobě pak Bilstein 43781 a SWAG 30 94 3781, ale něco mi říká, že Febi i Swag bude jedno a to samé jen v jiné krabičce, i to číslo je stejné. Cenu jsem zatím nenašel.

Poloosy podle Etky jsou pro 5q automat dvě. 09B 409 356 a 09B 409 354. Já tam mám nejspíš tu první 09B 409 356. Ale říkám si, jestli má smysl měnit celé to prodloužení, nebo jen to uložení s ložiskem.

[the.max]

Takže motor a převodovku jsme sesadit nestihli. Táta dorazil z práce, říkam mu, že to mám připravené On že jo, že přijde. Po dvou hodinách jsem ho našel v křesle vytuhlého u ČT 4 Sport. Koukal na tour a usnul. Po další hodině teda dorazil na zahradu ale už se poomalu začinalo zase stmívat. Sesadit se to nepovedlo, nemohli jsme trefit drážku čerpadla v převodovce. Teď mne napadlo podívat se do TISu (Elsu nemám), jestli na to není nějaká finta. A je. Měnič nasadit na převodovku a pak teprve to nasadit na motor. Takže celou dobu jsme to dělali blbě, i při té minulé sborce a rozborce. Oni v práci na buldozerech to dělají tak, že měnič zůstává na motoru. Fakt je, že čerpadlo je prý mimo, takže stačí nasadit jen na drážky hřídele. Taky nás to mohlo napadnou už minule. Ušetřili by jsme dva dny času. V Jak na to od etzolda o tom není ani slovo, tam píše, že do servisu.

[Vici]

kdybys chtěl elsu tak mám

[the.max]

Hodila by se, ale co jsem koukal, je to strašně velký a stahovat to když nevím jestli to vůbec půjde se mi nechtělo. Zas tak rychlej net už nemám. Ale určitě by se hodila.

[the.max]

Hurá, už konečně jezdím. Sice mi asi zase odešel další zapalovací modul, ale to už je detail za (dalších) 650kč.

[extremehany]

jak tak ten tvůj plynák pozoruji, tak sem za toho ropáka docela rád, to už tě stálo víc jak než kupní cena ne ?

[the.max]

nn, cenově to není tak strašný, to se zdá, je to spíš o čase. Když to vezmu, tak ten prvotní problém co trval přez 4 měsíce byla v podstatě banalita, kdy byl přerušenej vodič mezi řídící jednotkou a škrtící klapkou, bohužel mi byl doporučen kretén, který by potřeboval urazit obě ruce hned u ramen. Takže mám novou škrtící klapku (teď zase jezdím na tu původní), náhradní jednotku i s kabelem pro převodovku. Kotouče, destičky a tlumiče jsou běžný spotřebák. Průser byla ta dojebaná převodovka, co mi zkurvil. Kdybych si jel někam nechat vyměnit kapalinu v převodovce, tak bych za to dal stejně cca 5500. Oprava i s novou kapalinou mě stála v součtu o 1500 víc, ale mám tam vyměněnej i filtr. Akorát že ta výměna by netrvala 4 měsíce.
A to těsnění s hlavou. Nedokážu si vysvětlit, co se stalo a proč se to stalo. Každopádně se fouklo těsnění a pak už to šlo rychle. Bohužel už taky vím, že se nemůžu spoléhat na ukazatel teploty na přístrojovce, protože záměrně lže. Včera ověřeno - když se motor ohřeje na +/- 85, tak teploměr ukazuje 90. Když se to ohřeje až na 105, kdy už pak běží i ventilátory na sahaře, tak teploměr pořád 90. Když jsem pak jel z kopce na volnoběh, teplota klesla na 79, teploměr pořád 90. Přesnou teplotu jsem sledoval na ručním testeru něco jako VAG, četl jsem to rovnou z měřených hodnot. Na vw-clubu je člověk co tohle umí řešit, tak čekám až dorazí z dovolené. Co je ale zvláštní, tak když mi tda vytekla voda hadicí, která slezla z kolena i přez to že tam byla utažená motexka a přístrojovka ani nevarovala o nízké hladině chl. kapaliny... Prostě nevím co si o tom mám myslet.

Než jsem se pak dostal k tomu mému autu, musel jsem dodělat galaxe známého, od mé 'nehody' jsem čekal dalších 14 dní, než sehnal šrouby do hlavy. Za tři dny jsem pak měl z mého auta vyndanej motor i převodovku. Hlavu jsem sundal následující den, táta jí pak o 3 dny později přinesl z práce srovnanou. Co ale nebylo srovnané bylo uložení vaček. Protože hlava byla prohnutá a navíc i mírně do vrtule, tak po usazení vaček by se prohybali jako luk a brzy by praskli. Takže to teda cybrousí. V práci si nechal stočit hlazenku stejného průměru jako vačka a že to pastou zabrousí. To jsem ale ještě netušil, jak dlouhá bude dodací lhůta - přijde z práce, dá si kafe, přečte noviny, pustí televizi a koukal na tour de france a usne při tom. Po probuzení jde položit a do garáže vyrazí v 7. Začne pršet tak se jde srát ven se sudama a s hadicema. Druhej den zase seká trávu, pak zase dělá něco na motorce atd... K hlavě se dostal až následující víkend. Nestihl to a přez tejden zase nic. Další víkend jel na sraz veteránů, přez týden zase nic a o víkendu se řešil bazén a sekala se tráva. Další týden zase nic a o víkendu začal dělat na hlavě. Následující výkend obě vačky OK. Ventily že řešit nebudeme, že komprese nebyla kvůli té křivé hlavě. Takže těsnění a šrouby celkem za necelé 2 litry, naskládání do auta, pokus o nastartování - nic. 3 válce uplné be zkomprese, na třech nebyla ani polovina co tam má být. Takže tjden pokusy a jišťování jestli to jde ventilama nebo přez nové pístní kroužky a nebo to dělají hydroštely. Mezi tím jsem se naučil hydroštely vyndat aniž by se musela sundavat vačka a hlavně shazovat rozvodovej řetěz. Jen na 6. válci už bylo málo místa, tam už nešli. Pak po tejdnu konečně přinesl vymlácenou svíčku s navařenou trubkou. Otočil jsem motor aby byly ventily zavřené, fouknul jsem do válce a profoukl jsem ho jak prd. Ty 3 bez komprese šli do sání i výfuku, ty další tři asi jen do výfuku. Takže hlava dolu a zabrousit. K tomu samozřejmě zase nové těsnění, šrouby a pro jistotu jsem vzal i 4 nové hydroštely na ten 6. válec. Nikdo mi totiž tady v okolí nebyl schopen ŕíc, jak má vypadat hydroštel do VR6 když je OK a kdy už je v řiti. Udělal jsem první dva ventily co relativně šli, další sací mi trval asi 3/4 hodiny než seděl, další výfuk ani po 2.5 hodině neseděl. Vysral jsem se na to a hlavu odvezl aby srovnali na fréze sedla. Teď v pondělí večer jsem si pro tu hlavu byl, v úterý a ve středu jsem skládal lego, včera dopoledne jsem to dodělal, odpoledne už jsem jezdil.

Takže kdyby se ty ventily řešili hned, bylo by to hotové už před týdnem a ušetřil bych 2600 za šrouby, těsnění a hydroštely.

Když to vezmu z té lepší stránky. Dost věcí jsem se naučil, když něco bude rozbité, vím kde to hledat a jak se k tomu dostat a hlavně, mám tam nové rozvody.

A když jsem i viděl, jak vypadali výfukové ventily díky provozu na LPG, namontoval jsem i přimazávání. Zaplácnul jsem tím jediné volné místo v motorovém prostoru, které tam ještě bylo.

Teď až budu mít náladu, budu řešit anténu. Z Ebaye jsem koupil kvalitní kombinovanou anténu pro FM, GPS, GSM, u nás se prodává přez 2 litry nová. Tahle byla nová za 600, protože měla 'divnej' konektor. Nebyl tam IEC ale Hirschmann a Helmut to asi neznal. Jenže, než přišla tak jsem našel nízkošumový FM zesilovač do auta, takže budu zkoušet co bude lepší.