Bufík Galaxy II - jak má fungovat ?

[g00fy]

OK, díky, to by se mi líbilo, jen nevím, proč když ty odpojené konektory spojím, tak vyhoří (myslím) pojistka 22 a clima přestane fungovat

[Běloba Krycí]

Ahoj, je to tak, jak jsi sám napsal o několik postů výše. Tzn. výhřev ostřikovačů (myslím 4 drátový konektor). Nech ho odpojený a máš klid od spálené pojistky myslím 7,5A. Bez těch vyhřívaných ostřiků se dá žít.
S bufíkem tento konektor nesouvisí.
Jak píše Láďa, k čidlu vede 2 drátový konektor. Zkus ho proklemovat a uvidíš co na to bufík.

[g00fy]

Lada psal ze to vyhrev ostrikovacu nema a ty ze ma tak jak to je. Navic kdyz spojim tak to vyhodi poj. 22 a prestane fungovat klima

[Lada]

Čteš vůbec co Ti zde píšeme ? Psal jsem, že výhřev stěračů nemáš, ale výhřev ostřiků skla. Už to zde prosím neřeš. Tohle je téma na bufík ne klimu. Další diskuze mimo téma bude odstraněna viz viewtopic.php?f=20&t=1060

[g00fy]

Aha ok tak to jsem spatne pochopil pardon.

[g00fy]

Chlapi,

tak jsem včera provedl diagnostiku na VAG 304. Bohužel mi to vůbec nenačetlo ŘJ. Co to znamená? Jak mám postupovat dále?

Děkuji

[Lada]

Prohlídnout kabeláž u bufíku. Budou nejspíš uhnilé kabely, nebo odpojený konektor.

Edit: Koukám,že řešíš i jiné řídící jednotky v jiném vlákně, takže Ti doporučuji vzít auto k někomu kdo umí s diagnostikou, protože sám to dohromady nejspíš nedáš.

[g00fy]

Hmmm, asi jo, jen nevím kdo by byl ochoten se mi pověnovat a nebyl z daleka. Děkuji za radu.

[Quercus]

Ahoj,

prosím o radu. Je možné, že Galaxy r.v. 2002 (motor AUY), které nemá výbavu pro nezávislé topení (pouze přihřívač), je z výroby osazeno jednotkou D5W-S místo D5W-Z?

Má někdo zkušenost s tím, že by ve výrobě z nějakého důvodu osazovali D5W-S i do modelů, kde je pouze příhřev?

Díky.

[Lada]

Ještě jsem se stim nesetkal. Vypadá to,že někdo bufík zaměnil. D5W S se dával jako zástavbová sada pro nezávislé topení.
http://www.autosip.cz/detail/nezavisla- ... 386050000/
Tady jsou bufíky prvovýroba.
http://www.autosip.cz/nezavisla-topeni- ... rvovyroba/

[Quercus]

To je právě ono. Záměnu také uvažuji. Majitelka koupila ojetinu někdy v roce 2010, přičemž tvrdí, že byl bufík funkční. Pokud někdo před 2010 špatně vybral ND, nebo uvažoval o předělání na nezávislé topení, ale nedokončil a auto prodal ... V prahu je kabeláž pro příhřev (kontrola počtu a barev vodičů k bufíku), nikde žádné ovládání (hodiny) nezávislého topení. Bufík má dva vývody, tzn. druhý nevyužitý pro druhé el. čerpadlo (které pochopitelně také není, pouze to v motorovém prostoru). Potíž je v tom, že na VAGu hlásí chybu 01415 = V55 open circuit a nespouští se. Chtěl jsem vyloučit / potvrdit možnost této kombinace zástavby z výroby - model s příhřevem a jednotka D5W-S. Myslím, že je to ve stupni výbavy Ghia, tak třeba jakási forma přípravy pro nezávislé topení, nebo optimalizace při výrobě.

Matlak a Superbaloo tuto chybu řešili napojením umělé zátěže (viz někde na stranách 26 a 27). Když napojím žárovku na nevyužitý vývod bufíku místo obvodu druhého čerpadla, tak se bufík spouští. Když byl sníh, tak se sporadicky spouští i bez zapojené žárovky - na spodku nezapojený odhalený konektor, odhaduji na svod od sněhu a vlhkosti???

Ale pokud to bylo takto z výroby, co tam bylo za umělou zátěž a kam se poděla? V katalogu ND a ve schématech ani zmínka o nějaké propojce místo obvodu V55. Nebo se řídící jednotka bufíku SW kóduje, např. provedení D5W-S pouze v režimu příhřev vs. plná funkce, přičemž toto kódování ŘJ zapomněla při výměně akumulátoru? Má ještě někdo podobnou zkušenost a poznatky?

Díky

[Lada]

Mám nezávislé topení originál z výroby a druhé čerpadlo tam nemám. Mám, ale již novší Hydronic II D5Z-F. Veškerá kabeláž je propojená u bufíka, žádný nezapojený konektor tam nemám.
Napiš uživateli menge1 (Petr Šíp) nebo mu zavolej (http://www.autosip.cz/kontakt/). Petr dělá i montáže tak by Ti mohl poradit.

[michall]

Možností je asi více, můžeš:

- zachovat D5W S a auto doplnit díly pro nezávislé topení (čerpadlo, spínání Climatronicu, dálkové ovládání, ...)

- oblafnout výstup D5W S pro čerpadlo žárovkou a úpravou zapojení degradovat D5W S na D5W Z a provozovat ho tedy jen jako příhřev.

- vyndat D5W S, prodat ho a koupit D5W Z, který byl nejspíš jako "origo" díl

[Quercus]

Je to tak, možnosti jsou jasný, v danou chvíli ta prostřední, tzn. provoz D5W-S v režimu pouze příhřev. Hledám odpověď na otázku, kde se to v autě vzalo (mohlo to tam být z výroby?) a zda umělá zátěž (žárovka, odpor, relé, apod.) je jediná varianta. Většinu ŘJ v autě je možné kódovat, co bufík? Dále jsem zkoušel odpojit pin 7 (+12V spínaných zapalováním), u instalací pro D5W-S má být hodinami spínaných +12V pro start nezávislého topení, u D5W-Z signal D+ (běžící motor), přičemž u SAG je podmínka běžícího motoru přes relé ve větvi teplotního spínače na pin 6, takže pin 7 teoreticky možno nevyužít. Idea byla taková, že deaktivací pinu 7 nebude mít snahu běžet jako nezávislé topení, poběží pouze v režimu příhřevu a přestane hledat V55 - chybná úvaha, nefunkční. Občas mne napadne i varianta vadné ŘJ, pokud přijmu předpoklad - osazeno z výroby a bylo funkční.

To Lada: Mengeho1 jsem zatím nezkoušel, nechce se mi s tím obtěžovat, možná to ale nakonec zkusím.

[michall]

Pokud je v autě bufík jako nezávislé topení z výroby, pak by auto mělo mít 4tlačítkové hodiny u zrcátka, druhou baterku pod sedačkou spolujezdce a u bufíku další čerpadlo. To jsou asi nejsnáze najitelné věci. Pak je trochu jinak zapojena "elektrika" ovládání bufíku. Verzi S stačí ke spuštění +12V na pinu 6 NEBO na pinu 7. Proč máš Sko, toť otázka, mohl ho tam někdo dát jako náhradu za Z, nebo se pokoušel auto vybavit NT, nebo ??? Žárovka by na "oblafnutí" čerpadla měla stačit, ohledně pinů budeš asi muset ke konektoru a změřit, kdy je napětí na 6 a 7 (nebo VAG a mrknout na hodnoty, ale lepší je měřit). Podle výsledku potom upravíš zapojení tak, aby se to chovalo jako příhřev.